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玩转自己精通的东西,才可能立于不败之地 [复制链接]

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温州近视手术


      
      所以“索尼造车”成为了本届CES最大亮点,当索尼在自家站台上摆了一台概念车Vision-S时,频频发出的快门声和众多排队体验的人数足矣说明其惊艳程度。但其实通过“索尼造车”的热议可以看出,人们已经厌倦了“不出所料”的展示,更加希望看到“意料之外”的惊喜。
      

      

      
      虽然真正L4(L5)全自动驾驶的到来或许还需要很长时间,但其蕴含的巨大市场潜力,势必意味着有不其他行业的公司都希望跻身其中分得一杯羹,例如一家专注于做音响的公司——Bose。
      

      
      实际上车载音响虽然越来越被用户所在意,但终究仅仅是一套娱乐设备,对于汽车的附加值来说因人而异,并非是至关重要的考虑因素。所以对于Bose来说,单纯提升音响效果,并不能帮助他们扩大汽车行业的影响力。
      
      Bose音响被汽车行业所看中的原因就是“在保证音质前提下,体积能做到小巧”,或许一开始体积小巧的优势,仅仅是能够保证车载音响不会牺牲功率和音质,但随着技术的发展,另一个优势逐渐凸现,也就是能够在汽车有限的空间里,任意布局音响的数量和位置,以达到各种所需的效果。
      

      

      
      比如此次展示的Bose Aware声音信号导向技术,可以将导航提示和ADAS警示等信息传递给驾驶员。乍一听好像与现有的“声音提醒”并没有什么区别,但实际上Bose是利用其音响系统宽广准确的声场,让声音产生方向感,把“声音信息-理解语义”过程变为“声音信息-直观感受”。
      

      

      
      这种技术,其实对于目前实用角度来看,似乎意义并不大,甚至让人觉得多此一举。但这套系统的真正作用在于向自动驾驶过渡阶段,让驾驶者对自动驾驶产生“信任”。
      
      从现阶段看,自动驾驶仍处于L2~L3之间,也就意味着人们一定要保持警惕,随时接管车辆,但大部分人或是不相信自动驾驶,或是过于相信自动驾驶。不相信源自于无法了解车辆的能力,用户不清楚车辆是否知道周围的环境,得不到有效直观的反馈,即便现在不少拥有自动驾驶辅助的车辆,在显示屏中会显示车辆“看到”了什么,但是需要驾驶者分神去观察,从而可能导致车祸等事情发生。
      

      

      

      
      通过不同方式的提醒,让用户清楚知道车辆“能做什么和不能做什么”,可以逐渐让驾驶员建立起对车辆的信任,使得人们慢慢适应和习惯自动驾驶辅助系统。尤其当全自动驾驶来临时,这种“信任”就显得更为重要,人们需要清楚知道自动驾驶系统感知到了什么,和将要做什么决策,而信息传达的方式中,声音信号相较于其他方式显然更加自然和直接,不会影响乘客同时做其他事情。
      
      当然带有方向感的声音信息还有很多“小用途”,例如寻找某一地点,当行驶到附近时,声音会从指定地点方向传来,以提醒用户目的地的准确位置;或者在车内召开电话会议时,多个人同时讲话就可以通过声音的方向性来分辨出某个人讲了什么,而不会因为多个人同时讲话导致声音混杂在一起,从而辨别不清。
      
      通过这两年Bose不断推出的概念产品来看,这家专注于声学研究的私人公司,显然并不打算在未来拘泥于耳机、音响产品,而是利用其既有的车载音响技术优势,针对汽车发展的诸多痛点,提供声音方面的解决方案。毕竟一家以“Audio For Life”为定位的公司,仅仅提供澎湃的音质,显然不足以跟上飞速发展的汽车行业,而如何玩好自己的优势,将成为Bose未来发展的关键。
      
      
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